Moyens aériens

Type d'aeronef

Appareil

163 photographies correspondent à votre critère de recherche:.
  • Sécurité civile (armateur)


  • SNCASE SE.3130 ALOUETTE II

    Hélicoptère de secours/reconnaissance/commandement

    Immatriculé: F-ZBAC

    Sécurité civile


    Mis en service en 1962 à la base de la Protection civile nouvellement créée de Clermont-Ferrand. Fin de service en 1978.
    L'Alouette II est un hélicoptère léger à usages multiples, animé par une turbine Turboméca Artouste de 360 CV. Il peut embarquer un pilote et quatre passagers. Son autonomie est de 565 km, sa vitesse maxi de 185 km/h

    1975© Mick BAJCAR

    CANSO PBY-5A

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAQ

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican blanc


    Produit par Consolidated Vultee à San Diego en Californie pour la Marine américaine. Il est transformé en bombardier d’eau par Field Aviation. Mis au standard de la Protection civile par Fenwick Aviation.
    Mis en service en 1963 à la Protection civile sous l'immatriculation F-ZBAQ.
    En 1967 il s'abîme au cours d'un écopage pendant un entrainement sur l'Etang-de-Berre et est définitivement détruit.

    1963© Robin A WALLER

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAD

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 62


    Mis en service en 1980. Sorti des chaines Douglas en 1956 pour la Western Airlines, il vole ensuite pour la Lockheed Aircraft, la Bundes Luftwaffe, le gouvernement nigérien...pour être racheté par UTA en 1978 qui le transforme en avion bombardier d'eau avec le même kit que celui de Pélican 63. Retiré du service actif en juin 1990 et revendu

    1988© Urs BAETTIG

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAC

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 61


    Sorti des ateliers Douglas en 1956 pour la United Airlines, il vole ensuite pour Denver Grand Junctionp pour être cédé à la SIS-Q Flying Service en 1975. il est livré à la Sécurité civile par la Conair en août 1980 et est immatriculé F-ZBAC. Il cesse son service pour la Sécurité civile en 1990. Il est racheté en 1992 par une société qui le destine aux transport de caribous en Alaska

    1988© Urs BAETTIG

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAE

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 63


    Premier appareil de ce type testé par les équipages de la Sécurité civile en 1977 (il est alors immatriculé F-GAPK). Acheté deux ans plus tard à UTA Industries il sera immatriculé F-ZBAE et prendra l'indicatif Pélican 63. Il se crashera en 1985 à Fitou dans l'Aude avec perte de l'équipage Rambaud-Dedeban-Blanchard avant d'avoir atteint sa millième heure de vol pour la Sécurité civile

    1980© Michel GILLIAND

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAE

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 63


    Premier appareil de ce type testé par les équipages de la Sécurité civile en 1977 (il est alors immatriculé F-GAPK). Acheté deux ans plus tard à UTA Industries il sera immatriculé F-ZBAE et prendra l'indicatif Pélican 63. Il se crashera en 1985 à Fitou dans l'Aude avec perte de l'équipage Rambaud-Dedeban-Blanchard avant d'avoir atteint sa millième heure de vol pour la Sécurité civile

    1980© Eric BANNWARTH

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAP

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 65


    Pélican 65 est le dernier DC-6 livré à la Sécurité civile, en juin 1986. Il est cédé par la Conifair et vole sous l'immatriculation F-ZBAP avant d'être revendu, après une courte carrière à Marignane, à la Conair. Il est équipé d'un kit Rosenbaum comme Pélican 64

    1987© Eric BANNWARTH

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAC

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 61


    Sorti des ateliers Douglas en 1956 pour la United Airlines, il vole ensuite pour Denver Grand Junctionp pour être cédé à la SIS-Q Flying Service en 1975. il est livré à la Sécurité civile par la Conair en août 1980 et est immatriculé F-ZBAC. Il cesse son service pour la Sécurité civile en 1990. Il est racheté en 1992 par une société qui le destine aux transport de caribous en Alaska

    1984© Eric BANNWARTH

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBBU

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 64


    Construit en 1955 et transformé en bombardier d'eau par SIS-Q Flying Service en 1977. Mis en service en mai 1982 au sein de la Sécurité civile sous l'immatriculation F-ZBBU. Il se crashe en 1986 dans le massif des Pyrénées en présentation largage. En arrière plan Pélican 63 (F-ZBAE)

    1986© Eric BANNWARTH

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAE

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 63


    Premier appareil de ce type testé par les équipages de la Sécurité civile en 1977 (il est alors immatriculé F-GAPK). Acheté deux ans plus tard à UTA Industries il sera immatriculé F-ZBAE et prendra l'indicatif Pélican 63. Il se crashera en 1985 à Fitou dans l'Aude avec perte de l'équipage Rambaud-Dedeban-Blanchard avant d'avoir atteint sa millième heure de vol pour la Sécurité civile

    1985© Eric BANNWARTH

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAE

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 63


    Premier appareil de ce type testé par les équipages de la Sécurité civile en 1977 (il est alors immatriculé F-GAPK). Acheté deux ans plus tard à UTA Industries il sera immatriculé F-ZBAE et prendra l'indicatif Pélican 63. Il se crashera en 1985 à Fitou dans l'Aude avec perte de l'équipage Rambaud-Dedeban-Blanchard avant d'avoir atteint sa millième heure de vol pour la Sécurité civile. Ici en présentation au Salon international de l'aéronautique du Bourget

    1979© Chris ENGLAND

    CANSO PBY-5A

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAY/F-ZBBD

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican bleu


    Construit par Canadian Vickers à Cartierville, pour la Royal Canadian Air Force Pendant la deuxième guerre mondiale il fut utilisé dans l’océan indien et en Ecosse ou encore pour reconnaissance et la photographie aériennes de régions arctiques. Il est réformé en 1959 et il est converti par Field Aviation en bombardier d'eau en 1961. En 1963, il est racheté par Kenting Aviation. Il sera Pélican bleu en France au sein de la Protection civile en 1966 sous l'immatriculation F-ZBAY (1967) puis F-ZBBD (1968). Il est loué trois années durant pour les saisons feux de forêts de 1966 à 1968 puis réintègre le Canada sous l'indicatif CF-NJF. En 2002 il est acquis par le musée britannique de l'aviation à Duxford (Duxford Aicraft Museum) et vole maintenant avec les couleurs militaires américaines du 5th Emergency Rescue Squadron, Halesworth, Suffolk / 8th USAAF. Photograhié ici alors qu'il était stationné sur l'aéroport de Bastia Poretta en Haute-Corse

    1969© Jean-Baptiste ARRIEU-ALBERTINI

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAD

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 62


    Mis en service en 1980. Sorti des chaines Douglas en 1956 pour la Western Airlines, il vole ensuite pour la Lockheed Aircraft, la Bundes Luftwaffe, le gouvernement nigérien...pour être racheté par UTA en 1978 qui le transforme en avion bombardier d'eau avec le même kit que celui de Pélican 63. Retiré du service actif en juin 1990 et revendu

    1982© Steve BARNES

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAD

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 62


    Mis en service en 1980. Sorti des chaines Douglas en 1956 pour la Western Airlines, il vole ensuite pour la Lockheed Aircraft, la Bundes Luftwaffe, le gouvernement nigérien...pour être racheté par UTA en 1978 qui le transforme en avion bombardier d'eau avec le même kit que celui de Pélican 63. Retiré du service actif en juin 1990 et revendu

    1982© Steve BARNES

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAD

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 62


    Mis en service en 1980. Sorti des chaines Douglas en 1956 pour la Western Airlines, il vole ensuite pour la Lockheed Aircraft, la Bundes Luftwaffe, le gouvernement nigérien...pour être racheté par UTA en 1978 qui le transforme en avion bombardier d'eau avec le même kit que celui de Pélican 63. Retiré du service actif en juin 1990 et revendu

    1982© egcc

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBBU

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 64


    Construit en 1955 et transformé en bombardier d'eau par SIS-Q Flying Service en 1977. Mis en service en mai 1982 au sein de la Sécurité civile sous l'immatriculation F-ZBBU. Il se crashe en 1986 dans le massif des Pyrénées en présentation largage

    1983© Steve BARNES

    GRUMMAN SF2 TURBOFIRECAT

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBCZ

    Sécurité civile

    Indicatif T23


    Mis en service en 1996 en remplacement du T18 détruit par un incendie au sol suite à un court-circuit électrique. Devient Tracker T23 en 1997

    2013© Marc-Ange INGRAND

    DOUGLAS DC-6B

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBAE

    Sécurité civile

    Indicatif Pélican 63


    Premier appareil de ce type testé par les équipages de la Sécurité civile en 1977 (il est alors immatriculé F-GAPK). Acheté deux ans plus tard à UTA Industries il sera immatriculé F-ZBAE et prendra l'indicatif Pélican 63. Il se crashera en 1985 à Fitou dans l'Aude avec perte de l'équipage Rambaud-Dedeban-Blanchard avant d'avoir atteint sa millième heure de vol pour la Sécurité civile. Ici en démonstration au Bourget.

    1977© Christian VOLPATI

    GRUMMAN SF2 TURBOFIRECAT

    Avion bombardier d'eau

    Immatriculé: F-ZBEY

    Sécurité civile

    Indicatif T7


    Mis en service à la Sécurité civile française en juillet 1984. Il est remotorisé en 1996

    2011© Marc DUTHET

    BEECHCRAFT B-200 SUPER KING-AIR

    Avion de reconnaissance/liaison/commandement

    Immatriculé: F-ZBMB

    Sécurité civile


    Cet appareil, ancien F-GJFD du Service de la formation aéronautique (SFA), fut racheté par la Sécurité Civile en 2002, qui en avait déjà deux en service (F-ZBFK et F-ZBFJ). Affecté aux missions de servitudes (relèves d'équipages, transports d'autorités, missions de dépannage...). Pendant la saison feu assure les missions de lutte contre les feux de forêts (poste de commandement volant, coordination des interventions, investigations...)(source Zanataby2).

    2014© Marc DUTHET